E表示电能消耗率，是根据电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值（单位：Wh/km）；试验方法是，附加1/2最大允许装载质量，采用40km/h等速法试验检测。按GB/T 3730.2《道路车辆 质量 词汇和代码》中定义，最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量（单位：kg）。

M表示附加质量，是根据GB/T 18386检测试验中的所需附加质量。对于客车：附加质量=1/2最大允许装载质量（单位：kg）。

 

与Ekg挂钩的补贴标准

 

    征求意见稿中规定，2016年纯电动客车推广应用补助标准，将与“单位载质量能量消耗量（Ekg）”这一指标挂钩（表1）。

 

    对照表1不难看出，车身长度大于等于8米的客车，如果Ekg大于0.5Wh/km·kg，是不能享受财政补贴的。

 

如何使Ekg指标更先进

 

    对照计算公式 可以看出，若使Ekg指标更先进，应当通过优化设计和匹配，在E、M这两方面实现与众不同的技术先进性突破。一是降低电能消耗，使客车按最大有效载荷的50%加载，采用40km/h等速法试验检测所获得的单位耗电量最小。二是通过优化设计使整备质量轻量化，以提高客车的最大有效载荷。在进行“电动汽车能量消耗率和续驶里程试验”时，客车加载的附加质量=1/2最大允许装载质量，同时也是评价“单位载质量能量消耗量Ekg”优劣的关键性影响要素。

 

    研究实验表明，客车按最大有效载荷的50%加载并采用40km/h等速法试验,提高一次充电续驶里程的措施主要有：

 

（1）电机的结构、性能与参数对能耗和续驶里程的影响至关重要。评价电机产品的优劣，安全、可靠、耐用自不必说，电机参数中电机的效率η对能耗和续驶里程的影响最大。

（2）当电动客车配装的电池总量一定时,电池参数中电池的比能量对能耗和续驶里程影响很大,选择安全、可靠、比能量高的车载储能装置，对提高一次充电的续驶里程，降低整备质量和能耗的影响都有重要意义。

（3）降低轮胎的滚动阻力系数,选用低阻力轮胎有一定成效。用测试滑行距离的方法，可以评价不同轮胎的滚动阻力的大小。